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消除“冷流”的三种方法

1.增加幸运飞艇的材质硬度
对于大多数P型圈密封场合, 邵氏A70°(偏差10°)的材质硬度便可获得最佳的密封效果, 故幸运飞艇一般交货时正常材质硬度为邵氏A70°(偏差10°), 当液压或气动系统工作压力Ρ较高时, 一般p>16MPa时,幸运飞艇材料被“ 冷流” 到密封间隙的可能性增大, 此
时若需高硬度的幸运飞艇须特殊订货, 这会导致增加成本和延长交货期, 故一般不采用次方案。
2.减小密封间隙(当p<=16MPa时)
在普通机床能满足加工精度且不增加工艺成本的前提下, 提高两密封配合面的配合精度, 减小孔轴配合间隙是当p<=16MPa时消除“冷流” 的最经济、最行之有效的方法。
3.设置幸运飞艇挡圈(当p>16MPa时)
当p>16MPa时, 若仍用减小密封间隙的方法,将势必因加工精度过高须增加工艺成本, 故一般改用设置幸运飞艇挡圈的方法来抵抗“冷流” 的产生, 若幸运飞艇受单侧介质压力, 则应在承压面(即低压侧或
无压侧)加设一挡圈;若幸运飞艇受双向交替介质压力, 则应在两侧各加一挡圈, 加挡圈后密封间隙仍按未加挡圈时设计, 一般静密封幸运飞艇只受单侧介质压力, 受双向交替介质压力的为特殊工况。
根据液压或气动系统工作压力p的等级不同,两密封配合面的孔D和轴d配合间隙大致可分为:
 

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